バイクの話Ⅸ
Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌes（Photographs are attached）
２００１年１月１３日（土曜日）
トライアル車 ＹＡＭＡＨＡ ＴＹ－Ｚ（２５０ｃｃ 逆輸入車）のステアリングに違和感があり、前月に分解したところ
ステアリングステムのテーパーローラーベアリング下部側に損傷がある事が判明。
本日部品が入荷したため、この部品を自分で交換することにしました。
車輌は逆輸入車ですが、部品はＹＳＰ○○で取り寄せてもらいました。（４日ほどで入荷）
①作業開始前のＴＹ－Ｚ ②まずハンドルバークランプを外します。
（六角レンチ）
③これがテーパーローラーベアリング。
上下各１ケで合計３，０９０円
④ハンドルバーを取り外しました。 ⑤ステアリングステムヘッドボルトを外します。この２２ｍｍの「メガネ」が無かったので、２，６８０円で購入。
モンキーでもいけそうでしたが、アルミのため角を舐めてしまいそうで「メガネ」を準備。
⑥アッパークランプボルトもゆるめて、クランプを外します。 ⑦ステムロックナットが見えます。
ステムナットレンチ（特殊工具）を使うべきですが、保有していないので大型プライヤで代用。ステムナットはＳＳ（鋼鉄）のため損傷はあまり気にしなかった（？）
⑧ステアリングステムキャップを外すと上側のテーパーローラーベアリングが見えます。 ⑨ベアリングを外したところ。
上側もグリス切れ状態ですが、損傷はありませんでした。
⑩ステアリングステムナット、ステムキャップ、ベアリング、アウターレース ⑪ステムヘッドからステムを外したところ。
ワイヤー類がギリギリの長さでしたが、ステムはうまく抜けました。
⑫下側のテーパーローラーベアリングが見えます。
これの脱着に苦労した！！
⑬損傷して廻らなくなっていた下側ベアリング。めくれたような金属片も付着。
グリースは１２月分解時に、仮復旧用として塗布していたものです。
⑭逆の手順で復旧。
作業完了です。
ステアリングはウソのように軽くなりました。
作業マニュアルもなく、分解手順をデジカメで撮影しながら（復旧の際に不明な点があると不安だったので）作業を行ないました。
苦労したのは、次のポイントでした。
①下側テーパーローラーベアリングがなかなか抜けなかった。
②下側ベアリングのアウターレースがどうしても抜けず、傷がないことを充分確認した後、再使用することとした。
③ベアリングドライバセット（１２月に寸法取りしておき、これに合わせて特殊工具を友人に頼んで製作）を使用しても、
下側ベアリングがなかなか入らず、仮組してからステアリングステムボルトを締め込みベアリングを圧入する方法を取りました。
ドライヤもしくはビニール袋（２～３重）に入れて熱湯に浸ける等でベアリングを温める方法が結果として早かったようです。
④⑭の写真にあるエンジンスタンドは、フロントを浮かせる必要があるこのような作業では不可欠です。
このスタンドは、息子がモトクロスをやっていた時に作ったものを保管しておいたので助かりました。
⑤ステアリングステムボルトの締付トルクは恐らく６ｋｇ－ｍ位と思いますが、トルクレンチまでは所有しておりません。
このため、ゆるめる時の感触を充分確認しておきました。
⑤不慣れなためと、下側ベアリングの脱着に手間取り総作業時間は１時間３０分ほどかかりました。
⑥今回は車重の軽いトライアル車だったので、一人で出来ましたがオンロードタイプの大型車輌ではとても出来ないでしょう。
ステムを抜いた後の復旧時、ぐらつくフロント部分の重量を一人で支えて、ベアリングをアウターレースに押しつけ
ステムナットをねじ込むまでが大変でした。
もう一台の愛車ＸＪＲ１２００Ｒは、今後ともショップで整備してもらうつもりです。
