| Ｍｙ Ｎ１５ |  |
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| 各種映像 ---------------------------- |
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| Ｎ１のノーマルＥＸマニ１ Ｎ１のノーマルＥＸマニ２ |
Ｎ１ノーマルの鋳造ＥＸマニです。せめてＰ１０初期型のようなステンにしてほしかった。形状は、たこ足風です。 | |
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| ステンたこ足 形状比較
ステンＦパイプ 形状比較 ステンたこ足 取り付け ステンＦパイプ 下回り たこ足内側 Ｏ２センサー ポート段付３ｍｍ |
マキシムワークスＯＥＭのＰ１１用ステンたこ足です。Ｏ２センサーの配線を延長すればボルトオン。ただし、ポート位置に３ｍｍの段差あり。段付修正の加工（研磨）が必要。形状は純正に近いのでパワーアップ等はあまり期待できないですが、重量は純正に比べ、セットで、１５ｋｇ→７ｋｇと大幅軽量。 | |
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| ＮＲＳ製たこ足 オーテックたこ足 マキシムワークスたこ足 |
形状の違いが特性の差 | |
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| オクヤマ Ｆストラットバー | オクヤマ製オールアルミのストラットバーです。可動部なしのリジッドで、ごついです。純正の鉄製に比べ２．４ｋｇ→１．２ｋｇと半減。リヤもあります。 | |
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| アレックス エンジンマウント | アレックス製 単品製作のエンジンマウントです。１台分のセット販売のみで２５５００円でした。ニスモ製が部分的に欠品となって１台分揃わないので購入しました。ニスモでは設定の無かったバッファーロッドまで付いてます。ブラケット部分もセットですので圧入作業が不要です。ただし、ノーマルのゴムを残したまま、ゴムを注入して製作しているので硬度が疑問です。 | |
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| オーリンズを直巻化 オーリンズを直巻化Ｆ オーリンズを直巻化R |
バネの選択肢を増やすためニスモのラリー用オーリンズをＣリング車高調からネジ式に改造。ついでにピロアッパーも追加。部品は全てクスコ製。 | |
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| パイプ形状比較 パイプ経比較 触媒内径比較 |
オークションで手に入れた格安の５ＺＩＧＥＮ製ファイヤーボール。車検対応品では１番直管に近いです。パッと見うるさそうでちょっと心配でしたが普通の音でした。純正内径φ５０ｍｍ→５ＺＩＧＥＮφ６０ｍｍ。触媒内径はなんとφ６５ｍｍでした。同経でストレートにした方が効率良さそうですね。 | |
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| 測定風景 結果グラフ |
走行７万ｋ記念にスーパーオートバックス熊谷でパワーチェックをしました。 ハブ直結タイプのダイナパックです。ｍａｘ：１５６．１ｐｓ。 ちょっと悲しい結果です。もう少し期待していたのですが。 赤線：インナーサイレンサー付き 緑線：インナーサイレンサー外し |
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| ＮＲＳ製マフラー全体 ＮＲＳ製マフラーサイレンサー ＮＲＳ製パイプ径 |
ファイヤーボールが車検で音量ＮＧになったのと、エンジンＯ／Ｈを期に全てＮＲＳ製に統一。斜め出しでちょっと下品だったのが治りました。 | |
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| ウレタンエンジンマウント サンドイッチ構造 |
単品製作したアレックスマウントがいよいよダメになってきたので、どうしたもんかと困っていたのですが、近所で良いお店を発見。タクミクラフトさんです。ブラケット持ち込みの現物合わせで製作してもらいました。硬度９０。素晴らしい仕上がりです。３個セット中芯カラー込みで２９５００円。ウレタンだと一生モノなのでお手頃です。個人で製作しようとしても材料手配だけで２万円を越えます。以前、改造車で体験済みなので車内への振動・騒音は覚悟していたのですが、予想通りすさまじいです。 | |
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