調整の準備
１・エンジンを充分に暖機する（ファーストアイドルカムが外れるまで）
２・エンジンを無負荷状態にする。
シフト位置をニュートラル（ＡＴ車はＰレンジ）
ステアリングを中立位置
全ての電気負荷をオフにする．
電動ファンが作動している時は，停止するまで待つ．
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エンジンがアイドル回転になったら，テスト端子（Ｌ側のイグナイター＆コイルの隣の緑１極の端子）をボディーアース，又は，バッテリーのマイナスにつなぐ．
＊＊テスト端子をアースに落とす→テストモード
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タイミングライトをフロント側のプラグコードにセットして，点火時期を点検する．
Ｌ側 上死点前−５°（黄色のペイントマーク）
Ｔ側 上死点後−２０°（赤色のペイントマーク）
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点火時期の点検後，一応，全てのプラグコードにもタイミングライトをセットし，ライトの点滅状態を見ます．
一部に著しく，点滅の遅い物，点滅しない物がある場合，その場所のプラグ，コードを点検してみましょう．
プラグのかぶり，コードの不良により失火していることもあります．
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点火時期がずれているときは，クランク角センサーの固定ボルトを緩めて，センサー本体を回して調整する．
調整後は固定ボルトを締める．
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スロットルセンサーセットコネクター（パワステポンプの裏あたりにある緑３極のカプラー）にチェックランプを取り付ける．
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赤の丸で囲んだ，アイドルアジャストスクリューを回して，
アイドリングを７２０（７００〜７５０）ｒｐｍにします．
その後，ゆっくりとアクセルを踏み，１３００ｒｐｍぐらいまで上げ，アクセルを離し，１１００ｒｐｍでワンクッションおいて，７２０ｒｐｍに落ちるように調整します．
もし，途中の１１００ｒｐｍ回転付近で止まって引っかかってしまう時は，もう少し（引っかからなくなるまで）アイドルアジャストスクリューを緩めます（回転を下げる）．
今度は３０００ｒｐｍぐらいまで回転を上げ．アクセルを離し，同じように１１００ｒｐｍでワンクッションおいて，７２０ｒｐｍに落ちるのを確認します．もし，そうならないときは，もう１度アジャストスクリューを緩め調整します．
１番左の画像は判りやすいようにインタークーラーを外しています．当然，配管抜け等ありますと，アイドリングは出来ません（不安定になります）ので悪しからず．
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次に，スロットルセンサーの調整です．
エンジンを１度切り，ＩＧスイッチをＯＮにする．
整備書等には，チェックランプが１個のみ点灯する事を確認とありますが，緑のみの点灯状態にします．
スロットルアジャストスクリューはダイナモの裏（赤丸で囲んだ所）にあります．
アジャストスクリューを回し，チェックランプが以下のようになるように調整します．
２個消灯時は時計回し，２個点灯時は，反時計回し．
無点灯時から時計回しにしていくと，まず緑が点灯し，更に時計回しにすると，緑の他に赤が点灯します．
最初に緑が点灯したポイントから，更に赤が点灯するポイントまでは１８０°ぐらい時計回りに回したはずです．
ここで，最初に緑が点灯したポイントと，緑と赤が点灯したポイントの真ん中に戻します．（緑と赤が点灯したポイントから反時計回りに９０度戻した所になる）
＊＊２個点灯していない状態から，時計回りに回してもランプが点灯しない場合や，赤のみの点灯時はプロに任せた方が良いでしょう．
センサーとリンクの接点との摩耗や，センサー自体の不良などが考えられます．更に入念な調整で出来る場合もありますが，センサー交換が必要な時もあります．
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テスト端子のアースを解除し，アイドリングを確認します．
エアコンのスイッチをオンし，アイドルアップするか確認します．スロットルセンサーの調整が上手く出来ているのなら，ハンチングせず，綺麗にアイドルアップしているはずです．そうでない場合は，もう１度，スロットルセンサーの調整に戻って下さい．（その他の補機類に問題がない場合）
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エンジン調整については，大まかですが，上記の通りです．
ちなみに，マイナー前車では，テスト端子が，スロットルセンサーセットコネクターの隣に，緑の２極のカプラーがありますので，それを短絡させると，テストモードになります．
チェックランプの付き方も同じですが，スロットルアジャストスクリュ−の回す方向と，ランプの点灯の仕方が逆になりますが，同じように緑のみ点灯させるように調整します．
スロットルセンサーの調整ですが，何回か作業すれば，出来るようになると思いますが，途中で心配になったら，素直にプロに任せましょう．ディーラーの人でも，いまいち，判る人がいないのか，その辺を良く聞かれます．
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